[손재철의 이차]‘전기 세단 진검승부’ 테슬라 모델3 VS BYD 씰 따져보니

테슬라 ‘모델 3’ 4199만원 vs BYD ‘씰’ 3,990만원 응수

국내 중형 전기 세단 시장을 선점하기 위한 ‘전기차 가격 경쟁’이 ‘테슬라 VS BYD’ 2파전으로 본격화되고 있다. ‘혁신’의 아이콘인 테슬라가 가격 문턱을 낮추자, 글로벌 전기차 판매 1위 BYD가 공격적인 행보로 맞불을 놓고 있다. 테슬라 ‘모델 3 스탠다드 RWD’ 트림이 4199만원으로 등장하자 마자 BYD는 ‘씰(SEAL) 후륜구동(RWD)’ 트림을 3990만원에 내놓았다.

BYD 중형 전기 세단 ‘씰(SEAL) RWD’. 테슬라 ‘모델 3 RWD’ 4199만원에 대응하며 3990만원에 국내 출시됐다. 동급 수입차 대비 가격, 상품성 경쟁력이 높은 모델이다.

두 모델의 공통점은 분명하다.

후륜구동 기반 단일 모터 구성에 실사용 중심 주행거리, 그리고 ‘합리적인 가격의 중형 전기 세단’이라는 명확한 포지셔닝이다.

다만 접근 방식은 다르다. ‘모델 3’가 소프트웨어와 브랜드 이미지를 앞세운 검증된 선택지라면, ‘씰’은 고급 상품성과 가격 전략 면에서 한 수 앞으로 내다보고 있는 흐름이다.

BYD 씰

■ 직접 따져보니 ‘파격적인 경쟁 전략’

일단 BYD 씰의 경우 국고 및 지방보조금을 모두 더하면 사실상 모든 트림을 3000만원대 구매 가능해 앞서 5000만원 전후로 형성됐던 수입 중형 전기 세단 ‘가격 장벽’을 허물었다는 평가를 얻고 있다.

이를 상세한 비교로 따져보면 먼저 차량 크기에서 ‘씰’이 우세하다. ‘씰’은 ‘모델 3’보다 전장(차체길이)이 80㎜더 길고, 실내 공간 잣대인 휠베이스도 45㎜ 더 여유롭다. 특히 셀투바디(CTB) 기술 덕에 하부 배터리 점유 공간을 줄여 쿠페형 디자인임에도 뒷좌석 헤드룸(머리공간)을 여유롭게 확보했다. 반면 차량 공차무게, 경량화 요소에선 ‘모델3’가 ‘씰’을 앞선다.

테슬라 모델3. 올해 RWD 후륜구동 모델 가격이 4199만원까지 내려왔다.

테슬라 모델3 홈페이지 캡처.

바퀴 굴림 성능에선 어떨까? 씰 RWD가 모델3를 능가한다. 두 모델 모두 한 개의 전기모터로 뒷바퀴를 구동시키지만 씰은 313마력 출력으로 제로백(0→100㎞/h) 5.9초대로 모델 3 RWD(283마력, 6.2초)보다 민첩하다. 배터리 용량 역시 약 15kWh 더 크며, 1회 충전 주행거리는 환경부 인증 기준 449㎞로 ‘모델 3(399㎞)’를 앞지른다.

겨울철 저온 주행거리에서도 두 모델 차이가 두드러진다. ‘씰’은 저온에서 상온 대비 약 10% 감소한 400㎞를 유지하지만 모델 3는 23% 낮은 309㎞에 그쳐 겨울철 효율성 면에서 갭차가 크다. 이는 BYD가 배터리부터 전기차까지 전 과정을 직접 설계 제조하는 기술력으로 얻은 ‘테크 우위’ 차별점이라 볼 수도 있다.

■ ‘편의사양 풀무장’ BYD vs ‘미니멀리즘’ 테슬라

실내 구성과 옵션에서도 두 모델은 지향점이 다르다.

예컨대 ‘씰’은 10.25인치 계기판, 헤드업 디스플레이, TMAP 내비게이션, 무선 카플레이·안드로이드 오토, V2L(외부 전력 활용) 등 국내 소비자 선호 사양들이 기본 제공한다.

BYD 씰 내부. 좌측에 클러스터, 중앙에 인포테인먼트 디스플레이가 내장돼 있다.

BYD 씰. 실내 공간

이 중 센터 디스플레이 크기는 ‘모델 3’가 15.4인치 대형 화면으로 ‘씰’을 압도한다. 반면 ‘씰’은 12.8인치로 상대적으로 작지만 가로세로 회전 기능을 갖춰 상황에 따라 세로형 콘텐츠를 즐길 수 있다는 특장점이 있다.

무선 스마트폰 연결에선 ‘씰 RWD’는 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원하지만, ‘모델 3’는 해당 기능 대신 자체적인 소프트웨어를 활용해야 한다. 이는 사용자 편의성 면에서 호볼호가 갈릴만 한 대목이기도 하다. 여기에 ‘클러스터(계기판)’, ‘V2L’ 등도 모델3엔 빠져 있다.